El mercado alemán del automóvil cerró junio con un fuerte impulso de las matriculaciones de vehículos electrificados, que crecieron un 60% interanual hasta las 116.300 unidades, alcanzando una cuota del 39% del mercado, el nivel más elevado desde la reducción de las ayudas públicas a finales de 2022. La mejora afecta también a la industria española, que tiene en Alemania su principal destino exportador.
El principal protagonista del mes fueron los vehículos eléctricos de batería (BEV), cuyas matriculaciones aumentaron un 78%, hasta las 84.100 unidades, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) registraron un crecimiento más moderado, del 26%, con 32.200 vehículos.
La patronal automovilística alemana (VDA) atribuye este fuerte repunte a la combinación de una oferta cada vez más amplia de modelos eléctricos y a la nueva subvención para la compra de este tipo de vehículos, vigente desde el pasado 19 de mayo. Gracias a este incentivo, por primera vez desde la desaparición de la anterior bonificación medioambiental a finales de 2023, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería realizadas por particulares superaron a las efectuadas por empresas.
Mejora en la producción
A este escenario se suma el aumento del precio de la gasolina, que ha reforzado el atractivo económico del vehículo eléctrico para muchos compradores alemanes. No obstante, el sector advierte de que los elevados costes de la recarga pública siguen siendo un obstáculo para acelerar aún más la transición hacia la movilidad eléctrica y reclama una reducción de estos precios.
Más allá del auge de los eléctricos, el mercado alemán de turismos también registró un comportamiento positivo durante junio. Las matriculaciones totales aumentaron un 16%, hasta las 296.400 unidades, favorecidas también por la existencia de dos días laborables más que en junio del año pasado. En el acumulado del primer semestre se matricularon 1,484 millones de vehículos, un 6% más que en el mismo periodo de 2025, aunque el volumen sigue siendo aproximadamente un 20% inferior al registrado en 2019, antes de la crisis.
La producción también mostró una evolución positiva en junio, con 377.700 turismos fabricados, un 6% más que un año antes. Sin embargo, el crecimiento debe interpretarse igualmente a la luz del calendario laboral, ya que el primer semestre cerró con una producción de 2,109 millones de vehículos, un 3% inferior a la de hace un año y todavía un 15% por debajo del nivel previo a la pandemia.
Subida de los pedidos
Las exportaciones mantuvieron una tendencia similar. En junio salieron de las fábricas alemanas 287.700 vehículos con destino a mercados internacionales, un 7% más que un año antes, mientras que en el acumulado anual se exportaron 1,605 millones de turismos, un 3% menos que en el mismo periodo de 2025. A pesar de las crecientes tensiones comerciales con algunos de sus principales socios, más de tres de cada cuatro vehículos fabricados en Alemania continúan destinándose a la exportación.
En cuanto a la demanda, los pedidos nacionales crecieron un sólido 23% durante junio, aunque el descenso del 10% de los encargos procedentes del extranjero provocó que el volumen total de pedidos se redujera un 6% respecto al mismo mes del año anterior.
La industria alemana insiste, además, en que el entorno sigue siendo complejo para la fabricación nacional. Los elevados costes laborales no salariales, la presión fiscal, el alto precio de la energía y la carga burocrática continúan restando competitividad a las plantas alemanas, que siguen produciendo muy por debajo de los niveles registrados antes de la pandemia.
