El renting de vehículos continúa ganando terreno en España y ya representa más de uno de cada cuatro vehículos matriculados en el mercado. Sin embargo, el avance de las marcas chinas en este canal del mercado se produce a un ritmo muy inferior al que están registrando entre los particulares. Hasta agosto, las compañías de renting matricularon 254.963 vehículos, un 10,84% más que en el mismo periodo del año pasado, frente a un crecimiento del 6,57% del conjunto del mercado (incluyendo los comerciales), que alcanzó las 970.630 unidades, según el último informe de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Con esta evolución, el renting ha elevado su cuota hasta el 26,27% del mercado español, frente al 25,26% que registraba un año antes. Se trata de un nuevo máximo para un canal que sigue ampliando su peso tanto entre las empresas como en el conjunto de la movilidad. En el segmento de turismos y todoterrenos, su penetración alcanza ya el 25,41%, 1,24 puntos más que en agosto de 2025.
Sin embargo, el crecimiento del renting contrasta con la todavía reducida presencia de los fabricantes chinos en las preferencias de las compañías. El desembarco de estas marcas en España se ha orientado más hacia el cliente particular, un perfil considerado especialmente atractivo por su mayor rentabilidad y por la posibilidad de utilizar argumentos como el elevado equipamiento tecnológico y unos precios competitivos. En cambio, el canal de empresas y, especialmente, el renting exige una combinación de precio, valor residual, costes de mantenimiento, disponibilidad de red y capacidad de servicio que dificulta una entrada rápida.
Volkswagen lidera y los chinos apenas aparecen
El ranking de las marcas más matriculadas por las compañías de renting en el canal de empresas está encabezado por Volkswagen, seguida de Renault, Peugeot, Toyota y Seat. BMW, Ford, Citroën, Audi y Mercedes completan las diez primeras posiciones. En conjunto, estas diez marcas concentran el 66,83% de las matriculaciones de renting del canal de empresas.
El listado muestra además que los fabricantes tradicionales mantienen una posición muy sólida en este negocio. Toyota crece un 17,63% en el acumulado, Seat lo hace un 29,35%, Ford un 10,14% y Audi se dispara un 33,62%. También destacan los incrementos de algunos modelos, como el Toyota C-HR, cuyas matriculaciones en renting aumentan un 64,38%, el Seat Ibiza, con un 40,97%, o el Seat Arona, con un 30,11%.
El ranking de modelos más contratados tampoco refleja todavía el fuerte desembarco chino que se está produciendo en el mercado español. Los diez vehículos que encabezan la clasificación son Ford Transit, Seat Ibiza, Peugeot 208, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Citroën Berlingo, Seat Arona, BMW X1, Renault Kangoo y Toyota C-HR. Estos diez modelos concentran el 22,39% del renting del canal de empresas y aumentan sus matriculaciones un 10,24%.
La fotografía es especialmente significativa porque se produce en un momento en el que las marcas chinas están incrementando con rapidez su cuota en España con una cuota global que supera ya el 14% de las matriculaciones. Su estrategia, sin embargo, está teniendo hasta ahora una mayor repercusión en el mercado de particulares que en el renting empresarial, donde la fidelidad a las marcas consolidadas y los criterios económicos ligados a la duración del contrato y al valor residual pesan especialmente.
BYD abre una brecha en el eléctrico
La excepción más relevante es BYD, que comienza a hacerse un hueco en el renting, sobre todo gracias a su gama eléctrica. La marca china ocupa la cuarta posición entre los fabricantes de vehículos 100% eléctricos más matriculados en renting hasta agosto y coloca al BYD Seal como el cuarto modelo BEV más demandado. Por delante aparecen el Kia EV3, el Mercedes EQA 250 y el Skoda Elroq, mientras que el Toyota C-HR+ completa las cinco primeras posiciones.
La entrada de BYD en esta clasificación supone una primera señal de que los fabricantes chinos pueden comenzar a ganar terreno en el renting a medida que amplíen sus redes comerciales y de posventa y consoliden sus valores residuales. El eléctrico puede convertirse además en una de las principales puertas de entrada, ya que las empresas utilizan cada vez más el renting para incorporar vehículos electrificados sin asumir directamente el riesgo asociado a su evolución tecnológica y a su valor futuro.
Aun así, el dominio de los fabricantes tradicionales continúa siendo muy claro. En el conjunto de los vehículos electrificados matriculados en renting, Peugeot encabeza la clasificación de marcas, seguida de BMW, Toyota, Volkswagen, Seat, Mercedes, Renault, Skoda, Audi y Opel.
Más electrificación y más inversión
El crecimiento del renting está acompañado además por una transformación de las motorizaciones. Hasta agosto, las compañías matricularon 38.033 vehículos electrificados, incluyendo eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufables, un 23,82% más que un año antes. Estas unidades representan el 14,92% de todas las matriculaciones del renting.
Si se amplía el concepto a todas las tecnologías consideradas de energías alternativas, incluyendo híbridos y vehículos de gas, el porcentaje asciende al 58,01% del total del renting, frente al 50,48% registrado en 2025. Es decir, casi seis de cada diez vehículos que incorporan las compañías de renting pertenecen ya a alguna de estas categorías.
El negocio también está movilizando más capital. La inversión realizada por las compañías de renting en la adquisición de vehículos nuevos alcanzó los 6.347 millones de euros hasta agosto, un 20,32% más que en el mismo periodo de 2025. Solo en agosto se invirtieron 490 millones, un 27,93% más.
