▲ Exhibición de sistemas de carga rápida para vehículos eléctricos BYD en la planta de la armadora china en Shenzhen.Foto Dora Villanueva
Dora Villanueva
Enviada
Periódico La Jornada
Jueves 7 de mayo de 2026, p. 21
Shenzhen. Todo empezó en 1994 como un negocio de baterías recargables instalada en lo que entonces era el enclave manufacturero de electrónicos más importante de China, Shenzhen.
BYD, actualmente la empresa de vehículos eléctricos más importante del gigante asiático y la competencia directa de Tesla, del magnate estadunidense Elon Musk, no sólo se enfoca en ampliar su línea de vehículos, sino en reducir el tiempo en que se cargan las unidades para hacerlas más competitivas frente a las de motor de combustión.
“Más rápido que cargar un celular”. Así es como BYD presenta sus sistemas de carga rápida desplegados en una sala de exposiciones en su sede de Pingshan, Shenzhen. Al frente se encuentra una batería de autos que en 11 minutos alcanza una carga de 97 por ciento y que a temperatura ambiente puede hacerlo en nueve. Esta tecnología implica un salto en eficiencia y ya está disponible a escala comercial en Asia.
Electromovilidad y seguridad energética
BYD es sólo una de las marcas más conocidas de electromovilidad como negocio global y política energética de China. Aunque este país fue el quinto mayor productor de petróleo el año pasado, la dimensión de sus industrias lo hacen el principal importador de crudo. De ahí que desde hace años ha impulsado la electromovilidad para diversificar la demanda energética en un país de mil 400 millones de habitantes, sin contar otros mercados de energías verdes que ha desarrollado China, como sistemas de generación de energía solar y eólica o los de baterías o electrodomésticos.
Se calcula que sólo el segmento de electromovilidad alcanzará un valor de 452 mil 300 millones de dólares en 2030, con lo que China concentrará una sexta parte del mercado global, según un reporte de la firma Research and Markets.
Ahí es donde BYD aparece como el principal representante de China en el sector. El año pasado la compañía vendió 2 millones 260 mil unidades eléctricas, 28 por ciento más que en 2024, con lo que superó a Tesla, que vio una caída de 9 por ciento en sus ventas tras vender un millón 640 mil unidades.
Esa cifras son sólo de unidades eléctricas. Si se suman las ventas de 2 millones 290 mil vehículos híbridos, en total BYD comercializó 4 millones 600 mil autos el año pasado. Gran parte de esa capacidad de ventas se debe a que su línea de producción automatizada permite ensamblar un coche en 51 segundos con brazos robóticos y los operadores humanos se ocupan del control de calidad.
Pese a este volumen de ventas, las utilidades de la empresa han disminuido, en buena medida porque China ha reducido los incentivos fiscales para la compra de este tipo de vehículos, pero también por una mayor competencia interna, que ha recortado de un tercio a un cuarto la cuota de BYD en el mercado interno de autos eléctricos.
Las ganancias de BYD durante el primer trimestre de 2026 cayeron 55.4 por ciento respecto al periodo comparable del año pasado, y pese a que las exportaciones aumentaron 56 por ciento en el mismo periodo, no compensaron la reducción de las ventas del mercado interno. Aun así, la meta es seguir con las ventas al extranjero como motor de crecimiento.
Actualmente BYD tiene presencia en más de 120 países. En América Latina y el Caribe sus principales mercados son Brasil –donde opera una fábrica desde octubre de 2025–, y México, donde la promesa de instalar una planta quedó empantanada por la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos.
Mercado clave
Luego de la exhibición de algunos de los modelos en su sede central, una portavoz de la marca respondió a La Jornada que el proyecto, dado por muerto a mediados del año pasado en la prensa, “ya se está discutiendo con los altos ejecutivos de la compañía. En este momento no tenemos más información. Sin embargo, consideramos a México uno de los países más importantes para los negocios”, apuntó.
BYD no reporta sus cifras de ventas en México al Instituto Nacional de Estadística y Geografía, que lleva el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros.
No obstante, un informe atribuido al Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo expone que el año pasado México fue el país al que BYD exportó el mayor número de vehículos de pasajeros, con 130 mil 451 unidades, 75 mil 940 de ellas híbridas y 54 mil 511 eléctricas, lo que lo ubica por encima de Brasil, Bélgica, Indonesia y Reino Unido.
Trenes urbanos
La compañía se sostiene en cuatro pilares: electrónica, vehículos, nuevas energías y unidades para tránsito ferroviario eléctrico . Entre los cuatro lograron un crecimiento de 53.75 por ciento el año pasado.
En cuanto al tránsito ferroviario, la compañía se ha concentrado en desarrollar dos tipo de productos. En 2016, BYD lanzó el SkyRail, un monorriel de alta capacidad que se presenta como opción de energía verde para la movilidad urbana. En 2017 se instaló una primera línea de demostración en la ciudad china de Yichuan y en 2026 se inauguró una línea en Sao Paulo, Brasil.
La compañía también desarrolló el SkySuttle, que es más pequeño y también autónomo (no necesita operador) y en 2021 se instaló la primera línea de demostración en Bishan, Chongqing, para extender este tipo de transporte a Shenzhen, en Changsah, Xi’an y Jinán.
