El sector del automóvil ha recibido con alivio la aprobación definitiva y activación del Plan Auto+, que recupera las ayudas directas a la compra de vehículos electrificados con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Sin embargo, las principales organizaciones empresariales coinciden en reclamar que el programa se amplíe para cubrir segmentos que han quedado fuera de las subvenciones.
Tras siete meses de espera desde el inicio del año, fabricantes, concesionarios, distribuidores y el sector de las dos ruedas consideran que el nuevo esquema aporta estabilidad al mercado y permitirá impulsar las matriculaciones de vehículos electrificados. Sin embargo, advierten de que el plan deja sin respuesta necesidades importantes como la renovación de las flotas de vehículos industriales, los ciclomotores o los turismos de bajas emisiones no eléctricos.
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) calificó la aprobación del programa como un “paso fundamental” para acelerar la electrificación del parque automovilístico español. La patronal recuerda además que las ayudas del Plan Auto+ son compatibles con los descuentos comerciales de hasta 1.000 euros ofrecidos por las marcas y con la deducción en el IRPF de hasta el 15% del importe de la compra, con un máximo de 3.000 euros, lo que configura un marco de apoyo “sólido” para estimular la demanda de vehículos electrificados.
Carencias del Plan Auto+
No obstante, Anfac lamenta que el Gobierno siga sin activar un programa específico para la renovación de camiones y autobuses, un segmento que lleva casi dos años sin ayudas directas. La organización considera imprescindible impulsar también la descarbonización del transporte pesado mediante nuevos incentivos para un sector “estratégico y esencial” para la competitividad de la economía.
Desde la distribución, Ganvam también celebra que el Plan Auto+ aporte certidumbre a los compradores gracias a la recuperación de las ayudas, pero reclama que el Ejecutivo garantice una dotación presupuestaria suficiente para mantener el programa, al menos, hasta final de año.
La patronal insiste además en que la transición energética no puede limitarse únicamente a la electrificación. A su juicio, la renovación del envejecido parque automovilístico español debe seguir siendo una prioridad y lamenta que el nuevo programa haya eliminado el incentivo al achatarramiento. En este sentido, reclama la puesta en marcha de un plan nacional de renovación que incluya también vehículos de bajas emisiones, aunque no sean eléctricos, para acelerar la reducción de emisiones del conjunto del parque, tal como prevé la Ley de Movilidad Sostenible.
Los concesionarios, agrupados en Faconauto, destacan que el nuevo modelo supone un cambio relevante al permitir una gestión directa y telemática de las ayudas, que podrán tramitar familias, autónomos, pymes y micropymes directamente o a través de concesionarios, empresas de renting o de leasing financiero.
Sin ayudas al ciclomotor eléctrico
Para la organización, el Plan Auto+ combina tres objetivos que deben avanzar de forma paralela: facilitar el acceso económico al vehículo electrificado, impulsar la transición hacia una movilidad de cero emisiones y reforzar la industria europea. Además, pone en valor el papel de los concesionarios como asesores para trasladar a los compradores los requisitos y condiciones del programa.
Las críticas también llegan desde el sector de las dos ruedas. Anesdor considera positiva la recuperación de las ayudas, aunque lamenta que el Gobierno haya dejado fuera a los ciclomotores eléctricos. Asimismo, considera insuficiente el límite de 10.000 euros fijado para las motocicletas subvencionables, al entender que penaliza los modelos de mayores prestaciones.
Por su parte, la organización Transport & Environment (T&E) cree que el criterio del origen de fabricación incorporado al Plan Auto+ debería aprovecharse con mayor intensidad para favorecer los vehículos eléctricos producidos en España y Europa frente a los importados, reforzando así el empleo y la competitividad industrial.
